Métro Tram RER

2011-12-31T18:18:00.004+01:00

BILAN 2011 : Le Baden-Württemberg a fait un référendum favorable à Stuttgart 21, la LGV Stuttgart-Ulm avec gare souterraine à Stuttgart. Karlsruhe continue la construction du semimétro: les coques de certaines stations sont finies! Munich prépare l'arrivée du 2e tunnel des RER en plein centre-ville. Petite stat' des pages les plus vues de MétroTramRER :

RER Stuttgart lien
Qu'est-ce qu'un RER ? lien
Métro Munich lien
Tram-train Strasbourg lien
Prix, tarif, horaires lien
RER Munich lien

Vous avez dit référendum ?

2011-11-29T06:13:00.001+01:00

Le cas de figure Stuttgart 21 est classique : un grand projet ferroviaire est lancé.
Mais c'est long à mettre en place... Et l'opposition est contre par définition...
Et au bout d'un certain temps, une alternance est toujours très probable... que se passe-t-il alors ?
Ben, souvent les projets sont cassés, car celui qui vient de gagner, se croit le plus intelligent...
Voici 3 cas : deux où le nouvel élu gèra mieux le problème et un 3e cas...

cas 1 : à Grenoble, la gauche lance le tram. la droite est contre (forcément, c'est l'opposition). l'opposition de chanter la promesse du referendum, sous-entendant encore en plus, que elle au moins respecte l'avis des électeurs.... la droite arrive au pouvoir (Carignon en 1983). Il aurait pu dire : je suis élu, j'ai raison, je ne fais pas le tram. Non... il a respecté sa promesse, a fait le référendum, qui est sorti favorable au tram et il l'a fait.

cas 2 : à Stuttgart : jusqu'à présent, semblable au précédent... grace à Fukushima, un Vert arrive au Baden-Württemberg toujours à droite depuis toujours... le nouvel élu est contre Stuttgart 21, mais il respecte sa promesse, fait un referendum... positif pour le projet contre lequel il s'est battu....

cas 3 : Strasbourg, en 1989... la droite lance un projet de métro, déclaration d'utilité publique de l'état en 1988, l'opposition est contre (forcément) et promet un référendum... l'alternance arrive (à Strasbourg, comme à Stuttgart, pour aussi d'autres raisons que le gros projet ferroviaire), mais... à Strasbourg, la gauche (Trautmann et Ries) décide, que c'est eux qui décident, et pas de référendum, ni de métro.

58.8% pour Stuttgart21

2011-11-27T21:01:00.001+01:00

Les résultats du référendum dans le Baden-Württemberg donne 58.8% de voix pour le projet Stuttgart 21.

Ce grand projet ferroviaire permet de relier rapidement et efficacement le centre de la ville de Stuttgart à son aéroport puis à Ulm en ligne grande vitesse (LGV).

Un élément clé est la transformation des voies de la gare de Stuttgart de gare en cul-de-sac en une gare où les trains traversent : pour ceci, les nouveaux quais sont carrément perpendiculaires aux anciens, et les trains arrivent via des tunnels de chaque coté. Important : le batiment principal de la gare, datant de 1919, formant un grand hall révolutionnaire à l'époque, est conservé completement.

Les habituels plus fervents contre les grands projets ferroviaires sont les Verts. Les socialistes, la droite sont pour. Mais le ministre-président de ce land est Vert depuis mars 2011, par une sorte d'accident de l'histoire : en pleine campagne électorale, tsunami le 11 mars 2011 (28000 morts), la centrale nucléaire de Fukushima déraille (pas de morts dus à la radioactivité), alors que la droite voulait relancer le nucléaire... mais tout cela, n'avait rien à voir avec Stuttgart 21.

Le site officiel : www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/default.aspx
Une video intéressante de Stuttgart 21 : www.youtube.com/watch?v=DciUY75bMyw
Un excellent site interactif ! www.biss21.de

Karlsruhe : semimétro : construction station

2011-11-27T17:12:00.001+01:00

Excellente petite vidéo montrant comment on construit une station souterraine de métro :

www.diekombiloesung.de/fileadmin/user_upload/kombiloesung/Videos/bauverfahren_video.html

Remarque : le quai ne peut pas être central à Karlsruhe, car les trams n'ont des portes que d'un coté (par économie).

En final : la zone piétonne libérée du tram, qui passe plus rapidement et plus souvent dans le tunnel.
Flux de passagers et vitesse augmentés...

bus serpent...

2011-11-16T22:25:00.001+01:00

Les articles sur les bus m'ennuyent en général... mais ce bus-là est génial.
www.spicx.com/2010/09/creative-bus-advertisements.html#axzz1duCu8sYY
Bus ad by Bates Y&R, Copenhagen for the local zoo... davaidavai.com/2009/12/28/copenhagen-zoo-the-wildest-place-in-town

Réforme des collectivités locales

2011-11-13T10:30:00.000+01:00

Création du conseil d'Alsace. Excellent ! www.lalsace.fr/bas-rhin/2011/11/13/l-alsace-laboratoire-de-nouveaux-equilibres-entre-paris-et-les-territoires. Enfin, un seul pouvoir pour décider de la politique des transports.

Le site officiel : http://www.reformedescollectiviteslocales.fr

utile? le statut de «métropole» est créé... pour transférer aux grandes villes les prérogatives du département : question :
- cela fait une couche en plus au mille-feuille avec les communautés urbaines... on parle bien partout d'échellon supplémentaire... je croyais qu'on voulait simplifier.. dans ce cas, on complique les choses.
- le département existant se retrouve amputé de la grande ville ?
....pour ce type de raisons, Strasbourg n'aura pas ce statut de «métropole».
Au fait: Strasbourg et sa communauté urbaine sont les seuls de France à avoir une administration fusionnée optimalement.
très bien! les élus des départements ne seront plus élus à moitié tous les 3 ans, mais tous en même temps que les élections régionales. Mieux : les élus territoriaux sont créés, ils seront élus pour les deux territoires... et seront officiellement conseiller régional et conseiller général (mais probablement avec un seul salaire: la bonne façon de voir le cumul des mandats)
enfin! il sera possible à des départements de s'unifier. Les deux Normandies, mais bien entendu aussi le 67 et 68 sont les premiers attendus. Ainsi la Région pourra enfin décider pour le routier et le ferré... divisés respectivement pour l'instant entre départements et région.

StrasMap : Strasbourg tram android

2011-11-04T12:26:00.000+01:00

très bien l'appli StrasMap de l'android market www.strasbourg.eu/deplacement/deplacement_sommaire?ItemID=421853065
j'utilise très très souvent à Munich une application similaire : très très utile, pour savoir quand on est en vadrouille comment aller à un endroit donné.... très pratique le soir, quand les transports circulent moins.
un effet de bord : j'utilise plus souvent qu'avant les bus. oui, en général, on ne connait pas les connections possibles en bus... en métro-tram-RER, no problemo.
bizarre, cette appli donne aussi des infos pour les automobilistes, mais aucune sur la SCNF... il faut être konsequent (logique, en l'appliquant jusqu'au bout) : si on veut favoriser les transports en commun, il ne faut pas développer (aux frais du contribuable) des services pour les automobilistes... qui ont de toute façon leur ribambelle de services sur internet.
Lire aussi : metrotramrer.blogspot.com/2010/08/prix-billet-tarif-horaire-metro-tram.html

Ude exhorte les Verts à un tournant dans la politique des transports

2011-10-09T10:48:00.000+02:00

Christian Ude est le maire SPD (socialiste) de la ville de Munich, élu au premier tour à 67% à chaque fois.

"Air de guerre de religion"

"Ude accuse les Verts d'opposition fondamentaliste aux projets de transport."

"Cela semble être un passe-temps des Verts, de refuser systématiquement tout projet de transport, de sorte qu'à la fin, il n'y a pas de place pour des solutions de compromis"

www.welt.de/regionales/muenchen/article13645794/Ude-ermahnt-Gruene-zu-Wende-in-Verkehrspolitik.html

J'ai pu noter une attitude similaire en France : systématiquement les Verts parlent de trams... et oublient les performants, efficaces (ce qui ne doit pas leur plaire) RER et métro, qui transportent bien plus de monde, et coutent moins cher par usager déplacé.

La gauche rotin et macramé....

En Allemagne, le parti socialiste n'est pas du tout comme ça : seul les Verts canalise cette gauche macramé... ils sont contre le projet tres ambitieux et efficace de liaison grande-vitesse à Stuttgart (Stuttgart 21), alors que CDU, SPD, la DB, les simulations par ordinateur et les commissions d'enquête sont pour. Les Verts y ont gagné le poste de Ministre-Président au loto Fukushima. Les Verts sont toujours là pour proposer des alternatives moins performantes, moins chères à construire, mais beaucoup moins efficaces, plus chères à l'entretien (typique les trams, ou faire une 2e ligne de RER à Munich... contournant le centre-ville).

Les Verts se sont fait remarquer à Berlin, il y a quelques jours, par leur refus systématique d'un petit tronçon vital d'autoroute à Berlin : la coalition Vert-socialiste a explosé. Les socialistes berlinois vont faire une coalition avec la CDU (droite). Les socialistes de Berlin, Munich ici, estiment qu'on ne peut être comme ça systématiquement contre tout projet de RER, train rapide, autoroute, aéroport...

RER Munich : vidéo tronçon central

2011-10-03T10:31:00.001+02:00

Intéressante vidéo du passage d'un RER sur tout le long du tronçon central du RER de Munich.
Toutes les stations sont à quai central.
Les 3 premières sont les plus importantes de Munich : dans l'ordre : Gare Centrale, Stachus, Marienplatz, qui est la place centrale de l'hypercentre : le RER y a plus de trafic de passagers que n'importe quelle autre station de métro, tram, RER.
Les 2 premières ont un quai central pour les passagers entrant dans le RER,
des quais latéraux pour les gens sortant.
Les quais de la 3e station sont un au-dessus de l'autre : construit en tranchée couverte, c'était la seule solution possible. Même concept pour les passagers : entrée d'un coté, sortie de l'autre.
Plus d'infos :

RER Munich : sites.google.com/site/metrotramrer/rer-munich
Quais centraux : sites.google.com/site/rerstrasbourg/tech-quai-central
Tronçon central de RER : sites.google.com/site/rerstrasbourg/concept-troncon-central-commun
2e tronçon central Munich : metrotramrer.blogspot.com/2011/05/rer-munich-2e-troncon-commun.html

Achtung Oktoberfestbesucher! Der Bahnhof Theresienwiese ist überfüllt...

2011-10-01T16:46:00.001+02:00

Métro Munich, fête de la Bière.

La station de métro Theresienwiese est surchargée, et est donc fermée.
Prière d'aller à la fête de la bière via la station "Goetheplatz", du U3 et U6.
Comme ça, vous êtes prévenus.
Les tentes sont elles-mêmes surchargées.. on ne peut plus y rentrer.
En semaine, c'est beaucoup mieux. Photos et une vidéo de 2011.
Boutade : en Allemagne, les transports en commun sont très développés, pour pouvoir rentrer bourré de la fête de la bière (qui existe aussi à Stuttgart, 4 millions de visiteurs, Munich, 6 millions... etc... )

Plus sérieusement : la ville de Munich (et son réseau de TC) arrive à gérer cet énorme afflux de passagers, par définition, au comportement assez incontrollé ;-)Dans toutes les stations concernées par l'afflux, 4 à 12 personnes assistent les gens dans leurs déplacements : porte-voix pour diriger les gens quand ils rentrent dans les rames, station fermée si nécessaire, les chauffeurs font des annonces dans les rames, etc...

Je pense toujours aux 21 morts de la techno-parade à Duisbourg en 2010 : cette ville n'a pas l'expérience de controller plusieurs millions de personnes en un coup... et l'entrée des concerts se faisait via une seule grande et large tranchée couverte... les gens s'y sont accumulés, accumulés, accumulés... aucun service d'ordre dans les tunnels... à un endroit, goulot d'étranglement, certains se sont retrouvés écrasés sous la masse des autres. Pas de mouvements de panique, simplement, aucun service d'ordre pour diriger tout ça. La justice a réquisitionné tous les documents dans l'administration de la ville, la police et l'organisateur privé du concert, afin de voir qui a validé l'absence de service d'ordre à cet endroit. Grosso modo, les 3 seraient responsables...

metro munich : georg brauchle ring

2011-09-23T04:41:00.002+02:00

Pour moi, une des plus belles stations de métro que je connaisse, tous pays confondus.

le top du concept pour les quais : quai central sites.google.com/site/rerstrasbourg/tech-quai-central
plafond très haut, super agréable : très aéré.
murs de coté magnifiques
maintenance minimale (cout) de la station (murs pas abimables, mobilier minimum)
accessible via deux mezzanines éloignées, donc touche deux zones en surface.
économiques escalators à double-sens : un seul à la fois suffit (ce n'est pas une station centrale)
pas besoin des couteuses (à l'entretien et achat) portes palières sites.google.com/site/metrotramrer/metro-portes-palieres
location maps.google
absence d'innombrables mini-couloirs piétons, la plaie du métro parisien.
sécurité maximale des usagers : en une vue, on peut voir toute la station, les 2 mezzanines incluses : difficile dans ces conditions d'agressions dans un «coin».

métro munich : sites.google.com/site/metrotramrer/metro-munich
le métro de Munich fête ses 40 ans www.mvg-mobil.de/aktuell/kampagne.html
le métro de Munich a fêté l'an dernier son 100e km et sa 100e station : en fait, cela marqua aussi la «fin» de la construction en permanence de nouvelles lignes : le métro est achevé, parfait. Une extension du U4 vers le RER à moyen terme. À long terme, une ligne en diagonale à travers l'hypercentre (de Münchner Freiheit jusqu'à Hauptbahnhof). En fait, la construction du métro passe en ce moment le relai à la construction du 2e tronçon central commun de tous les RER à travers l'hypercentre : lire les autres articles dans ce blog.
une caractéristique optimale (parmi d'autres) : pas de rames spécifiques à telle ou telle ligne, mais tous les modèles de rames peuvent circuler sur tout le réseau. Maintenance minimum, flexibilité totale.
avec un quai central, les connections avec d'autres lignes se font de manière optimales : soit le métro part en fourche vers l'extérieur et le quai central sert de plate-forme d'échange, soit la ligne croise une autre perpendiculairement au niveau d'une des mezzanines qui sert alors d'interface (pas besoin de mini-couloirs alambiqués), soit les 2 lignes se croisent parallèlement et les quais servent de plate-forme d'échange (lire double quai central)

un métro sans sièges ?

2011-09-18T10:56:00.000+02:00

en fait, ce n'est pas un métro, mais la navette automatique à l'intérieur de l'aéroport parisien Roissy : )la version métro du VAL de Matra a bien sûr des sièges :o)

Metro Munich: interdiction de fumer

2011-09-18T07:50:00.003+02:00

"der eine raucht-dem andern stinkt er ...deshalb"
il est interdit depuis longtemps de fumer dans les transports en commun...

Ce dessin amusant est typique du Munich d'il y a quelques décennies : )

Karlsruhe : construction du semimétro

2011-09-11T09:18:00.001+02:00

La construction du semimétro de Karlsruhe est maintenant très nettement visible au niveau des futures stations souterraines. Peu profondes, elles sont construites à ciel découvert.

Source des images ci-dessous : www.diekombiloesung.de/aktuelles/webcams.html

Europaplatz :

Lammstrasse :

Kronenplatz :

Plus d'infos :
metrotramrer.blogspot.com/2010/05/semimetro-karlsruhe-actualites.html
sites.google.com/site/metrotramrer/semimetro-karlsruhe

RER Munich : le MVV informe sur le 2e tunnel tronçon central

2011-06-25T11:35:00.009+02:00

(le stylo, je l'avais déjà, mais ça fait joli sur la photo, et ça donne l'échelle)

1. Le trafic de la station Marienplatz en plein milieu de l'hypercentre est plus élevé que celui de Hauptbahnhof, la gare principale de Munich ! Il est aussi plus élevé que celui de tous les autres transports de la ville (métro tram bus) sur les stations aux mêmes endroits. Ceci souligne l'intérêt et l'utilité d'un tronçon central de RER passant en tunnel sous un hypercentre -- par exemple : RER Région Strasbourg.

2. Les trains de type plus lourd que RER passeront aussi dans le 2e tunnel. Ceci mettra l'hypercentre de Munich à portée des InterRegio ! Et donc la liaison directe avec des villes plus lointaines, genre Rosenheim ou Augsburg.

3. Sinon... est expliqué l'intérêt d'avoir tout le traffic central le plus chargé sur 4 voies ferrées au lieu de deux en ce moment : moins sensible au panne, aux effets boule-de-neige d'un retard, etc...

Informations, mis à disposition cette semaine par le MVV pour les usagers dans un petit prospectus expliquant le 2e tronçon central commun des RER pour Munich... Prospectus distribué dans les stations de métro, dans les trams et bus.

Le MVV est l'union tarifaire, de réseau et de tarif de l'agglomération Munichoise.
Celle-ci regroupe tous les acteurs pour les transports en commun, et en particulier, la DB pour les RER et le MVG pour les métro-tram-bus.

Le MVV informe officiellement directement maintenant les usagers.
Donc le projet va effectivement se faire (sauf accident nucléaire ou géosismique mondial...).
Ou si les Verts arrivaient à la mairie de Munich, car ces derniers sont contre tous les projets performants de transports ferrés.

RER Munich : les arbres déménagent : )

2011-06-25T11:24:00.003+02:00

visible là : avec une machine amusante : www.2.stammstrecke-muenchen.de
les arbres déménagent au niveau de la station centrale Marienhof :
lire : RER Munich : 2e tronçon commun

Me fait penser à la plante dans Les Schtroumpfs et le Cracoucass...

Métro Munich : Westfriedhof : simple, beau, efficace

2011-06-04T17:04:00.003+02:00

Quai central, typique des métros dans le monde entier (sauf en France).

Métro Munich : ABC pour une meilleure orientation

2011-06-03T08:34:00.006+02:00

Vu dans le journal du MVG :

Le système de controle du MVG s'est enrichi d'un petit mais subtil composant : dans un nombre croissant de stations de métro, l'orientation est facilitée par des lettres. À chaque sortie est associée une lettre, que l'on retrouve sur les panneaux indiquant le chemin, ainsi que sur le plan de la station. Celui qui ne sait pas où sortir, cherche sur le plan sa destination, et suit ensuite simplement la lettre sur les panneaux. [snip] Dans les prochains mois, toutes les stations de métro seront mises à niveau. [snip]

Simple mais efficace : proposé par ma personne (parmi d'autres) au MVG par email, après avoir vu ce système simple mais efficace utilisé à Singapour : lire numéroter les sorties.
- ceci sert pour l'orientation dans la station.
- ceci sert pour indiquer à des amis, un magasin ou un lieu public : station de métro Untel, sortie G.
- ceci sert de point de rencontre : on se retrouve à la sortie B de la station de métro Chose.
Un article du journal local : Neue Wegweiser in den U-Bahnhöfen

Des stations disposant actuellement de ce système, Goetheplatz est la plus centrale :
- Nouveau plan d'orientation dans la station avec les lettres :
(le F et G sont inversés... cela va être corrigé).

- Flêchage basé sur les lettres dans l'interstation:

- Flêchage basé sur les lettres sur les quais :

- Les lettres manquent encore pour identifier clairement la sortie :

- À Singapour, la lettre est même la plus grosse indication au niveau de la bouche de métro :

- Cela pourrait donner ceci sur cette bouche de métro : il suffit de rajouter deux autocollants :

RER Munich : 2e tronçon commun

2011-05-04T20:52:00.016+02:00

Nouveau : le site officiel du „2e tronçon commun” central des RER pour Munich : www.2.stammstrecke-muenchen.de

Les travaux commencent... par des fouilles géologiques au niveau de la future station en plein hypercentre, Marienhof. La Place Marienhof n'existe pas officiellement, mais cet endroit s'appelle bien comme cela, et ce sera le nom de l'unique station de RER dans tout le centre-ville pour la 2e ligne de RER doublant la 1ère. Avant les bombardements de la 2nde guerre mondiale, des blocs de maisons et des rues existaient à cet endroit.

Photo prise de www.mux.de/Puma

Größere Kartenansicht

Deux graphiques du tracé.
Le plan de développement des transports 64 pages.
La comparaison avec un tracé évitant l'hypercentre en le contournant en surface.
Pour résumer : idée simpliste : le RER en surface via une voie existante serait moins chère.
Ben non : il faudrait passer de 2 voies en 4 voies : très cher aussi.
Le tout en milieu complètement urbain : cher et ... très bruyant en surface.
Le RER ne desservirait pas idéalement l'hypercentre, avec problèmes de surcharge des métros y allant.
Le taux de rentabilité final est nettement moins bon pour la solution contournant en surface l'hypercentre.
Une brochure d'information grand-public.
Bibliothèque d'images sur la construction d'un tunnel :

Le 2e Tunnel Tronçon Central des RER de Munich est un des plus grands projets urbains de la DB.

Schéma d'une des 3 nouvelles stations souterraines du 2e tronçon central des RER :

"Inselbahnsteig" : quai central : bien évidemment.
via l'hypercentre : bien évidemment.
à 40m de profondeur : record en Allemagne sous une ville.
Journal : www.wochenanzeiger.de/article/101206.html
RER Munich : sites.google.com/site/metrotramrer/rer-munich
Blog : Munich: le concept du RER en tronçon central via l'hypercentre est confirmé par une étude comme étant le meilleur et le plus rentable.

Plan: DB

RER Munich: dès 2011, début des travaux du 2e tronçon central

http://www.abendzeitung.de/muenchen/153089
Le conseil des ministres bavarois (CSU, la droite bavaroise au pouvoir depuis 60 ans) s'est mis fondamentalement d'accord pour le concept de la construction du 2e tunnel tronçon central des RER et d'un RER-Express vers l'aéroport.

Christian Ude, élu régulièrement au premier tour avec 68% des voix, le maire socialiste du Grand Munich Capitale de Land applaudit.

Leipzig: City-Tunnel

2011-04-25T18:09:00.008+02:00

Vidéos intéressantes du tunnel et des stations : le gros-oeuvre est fini.

Explication de l'aménagement des stations, connections au tram.
On voit clairement les quais centraux, concept de base des stations souterraines de RER et métro en Allemagne, Japon, Singapour...

http://www.youtube.com/watch?v=jmeEdEcltpk&feature=PlayList&p=CA4CDA6AC00BFF65&index=0&playnext=1
la 2e partie de cette vidéo est moins intéressante...

Certains habitants de la ville doutent du succès d'un tunnel de RER : c'est ne pas connaitre l'énorme succès de ce concept, le tunnel tronçon central des RER, où tous les RER passent.

Succès énorme à Stuttgart, Munich, voire Paris, où chaque ligne a son tronçon central.
Le tunnel central de Munich va être doublé.

Simulation du passage complet dans le tunnel :

http://www.youtube.com/watch?v=YHighKtjOtA

Plus d'infos là : RER Leipzig : City-Tunnel

[prix, billet, tarif, horaire] x [metro, tram] x [strasbourg, munich, stuttgart] x [ordinateur, telephone]

2011-04-03T15:36:00.000+02:00

Quand vient mon RER, métro, tram ou bus ? À Munich, ce service original en temps réel, que j'utilise très très souvent depuis mon téléphone. Très pratique pour savoir quand vient le dernier.
www.mvg-live.de / mobile.mvg-live.de

abonnement, prix, billet, tarif, horaire, carte, plan, itineraire
metro, tram, RER
strasbourg, munich, stuttgart, paris
/

Quelles sont les bonnes adresses internet ? simplement celles de l'exploitant principal de la ville.
L'accès est moins souvent nécessaire qu'un accès , car ces infos sont justement nécessaires quand on est en déplacement...

alsace (strasbourg, etc..) : www.vialsace.eu / mob.vialsace.eu
donnent des itinéraires avec 1,1 km de marche à pied, ce qui n'arrive pas avec les autres sites ci-dessous. ce paramètre est modifiable... uniquement dans la version ordinateur.
strasbourg : www.cts-strasbourg.fr/recherche-horaire/tpl/XSLT_TRIP_REQUEST2.php
pas de version .. cela marche quand même avec un intelligent, iphone ou android... mais avec difficulté... le logiciel ”EFA„ utilisé par la CTS existe pourtant en version mobile : http://efa.mvv-muenchen.de/mobile/XSLT_TRIP_REQUEST2?language=de
une app android existe maintenant : metrotramrer.blogspot.com/2011/11/strasmap-apps-mobile-deplacements-cus.html
munich : www.mvv-muenchen.de / mobile.mvv-muenchen.de, mais je recommande aussi l'appli android disponible sur le Market officiel android.
stuttgart : www.vvs.de / mobile.vvs.de
paris : www.ratp.fr / wap.ratp.fr

Pour l'Allemagne en général, je recommande www.bahn.de / mobile.bahn.de qui est capable de faire une recherche de la rue A de la ville B jusqu'à la rue Y de la ville Z sur toute l'Allemagne : ) et ce dans 12 langues ^_^ et pour tous les modes de transports en commun. Encore plus fort : ça marche super bien aussi pour la France ! Ma première application android fut Railnavigator, que je recommande absolument : elle permet de trouver n'importe quel parcours en train, RER, métro, tram, bus.

Munich Métro Inauguration de 2 stations à quai central

2010-12-11T13:56:00.023+01:00

Photos intéressantes sur ce lien :
http://www.charivari.de/nachrichten/muenchen/die-u-bahn-faehrt-nach-moosach,4d010c426a148.php
Sur la dernière photo de l'article de ce lien, avec le manteau „Columbo”, Christian Ude, le sympathique maire socialiste de Munich :^) et son visage Groucho Marx (gros nez, moustache et lunette). Un orateur redouté : il fait du café théatre dans ses temps libres : hommage au carnaval, ode à la chope de bière, inauguration du Zob, perçage du tonneau à la fête de la bière ;-)

quai central, comme 95 autres stations : moins de couloirs, moins d'escaliers et ascenseurs pour y accéder (plus simple, moins d'insécurité, moins cher)
sur fer (pas de métro ni tram sur pneu en Allemagne... finalement cher et pas très utile...) [bien que... ce Spurbus fait un peu extra-terrestre]
100e station munichoise
mezzanines à chaque bout du quai (très bien visible sur la photo de droite)
haut plafond très agréable, avec éclairage naturel
à terme, sur cette ligne, passeront aussi des métros sans chauffeurs, sans portes palières comme à Lyon... moins cher à construire et maintenir. Marche bien... si on construit un quai central assez large, ce qui est le cas à Munich partout. Pour le métro VAL et le métro en général à Paris : que des quais étroits pas-centraux : donc obligés de mettre des portes palières.
compatibilité : les 3 générations actuelles de rames de métro munichoises peuvent être mises en service sur tout le réseau sans exception et sans adaptation des rames : flexibilité du parc de rames est accrue, problèmes de maintenance limités, nombre nécessaire total de rames moins élevé.
réseau : les 2 stations supplémentaires sont à 7.5 km à vol d'oiseau de la place centrale de la ville (équivallent à un Mundolsheim - Place Kléber Strasbourg ou Mairie Aubervilliers - Hôtel de Ville Paris). Mais surtout le métro arrive à cet endroit à une station de RER, et permet donc un effet de maillage important.
unité tarifaire : je ne connais que Paris, où l'on ne peut pas passer du métro/RER aux bus/trams sans poinçonner un nouveau ticket...

ZOB, abréviation de Zentral Omnibus Bahnhof... en français, tout simplement, la gare routière.
OB signifie Oberbürgermeister, en français, maire du Grand Munich.
Cela dit, il n'y a pas de "Petit Munich" : le Grand Munich est une seule municipalité.
OB est juste là pour indiquer que c'est une grande ville...

U STYLE FASHION

2010-12-03T18:03:00.007+01:00

Artistique : portes d'ascenseurs déguisées en rame de métro : )
Sur le dessin, les murs de la station sont ceux de ... Theresienwiese ... mais nous sommes ici à Marienplatz.

Au nouveau rayon d'habillement au Kaufhof de Marienplatz : www.ustyle-fashion.de
À un escalator des [vrais] quais de la station centrale de RER et métro de Munich :
Les sous-sols du Kaufhof sont directement accessibles de l'interstation à Marienplatz.

Munich: plan des voies du métro

2010-11-20T12:31:00.016+01:00

La station Innsbrücker Ring (IR) [images|plan] est une intersection de 2 lignes de métro avec échange synchrone sur le même quai en face : on saute littéralement d'une rame à l'autre sans perdre une seconde : sur le schéma, le gros échangeur au sud-est du dessin.
Les croisements de lignes à sens inverse (dans les tunnels) se font à deux niveaux (saut de mouton), et jamais au même niveau...
La station Scheidplatz (SP) [images|plan] au nord-ouest a exactement le même format.
Les stations Implerstrasse (IP) [images|pdf], Kolumbusplatz (KO) [images|pdf] et Max-Weber-Platz (MW) [images|pdf] sont des stations où la voie principale commune à deux lignes de métro venant du centre-ville et donc la plus surchargée part en fourche vers la "banlieue" (qui ne sont pas des ghettos pauvres et dangereux à Munich, mais des quartiers sympas à part entière) : comme pour IR, pas de croisements de voies dans les tunnels.
Les métros venant de l'extérieur arrivent à gauche et à droite d'une unique plateforme quai central.
Les métros allant vers l'extérieur ont leur propre quai unique (et donc non-central) de l'autre coté.
Les stations Münchnerfreiheit (MU) [images|plan] et Hauptbahnhof (HU) [images|plan] sont aussi des stations "fourche", mais à bien plus grande fréquentation que IP et KO : donc double quai central.
BT est juste une voie interne pour faire passer les rames d'une ligne à l'autre.
La station Sendlingertor (SE/SU) [images/images|plan] est une intersection perpendiculaire de deux lignes. Sur cette station aussi, les échanges entre les deux lignes se font de manière parfaitement optimale : deux escaliers/escalators partent parallèlement de la plateforme supérieure, vers les quais inférieurs. Ces derniers sont en fait complètement distants de plusieurs mètres. Voici un schéma plus correct :
les rames du métro ont trois générations différentes, en attendant la 4e, mais elles sont exploitées sur tout le réseau sans aucune contrainte quelconque. Rien à voir, avec les incompatibilités multiples du réseau de métro de Paris, qui n'est pas "un" réseau, mais plusieurs : avec les couts à l'exploitation que cela implique.
Et donc rappel : 95% des stations de métro sont à plateforme-ilot quai-central... plus efficace, plus agréable, plus sûr, moins de mobiliers urbains et moins d'escalators et tunnels piétons.
N'oublions pas le RER complètement imbriqué dans le réseau de métro, tram et bus.

Google Street View Allemagne

2010-11-18T22:03:00.019+01:00

Google Street View est mis en service Allemagne aujourd'hui.
Un excellent moyen de découvrir les trams (1500km) et semimétros (750km) allemands.
Les RER, métros ainsi que les zones piétonnes ne sont bien sûr pas bien visibles...

RER Stuttgart : «Feuerbach» : à gauche la gare de RER, à droite le Stadtbahn-XXL (un semimétro double, de 80m), ici en surface. La station précédente et la suivante sont en souterrain.

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Métro Tram RER à Karlsplatz, Munich. Sous cette place, une galerie marchande très design [mes photos] sert d'accès à la station souterraine de RER, ainsi qu'à une station de métro. Énorme plateforme de trams : 4 voies, 4 quais, 8 trams peuvent arriver en même temps à cet endroit. Cette place se situe au début de la zone piétonne, à la limite de l'hypercentre, dont le tram fut banni le jour de la mis en service du métro et RER en 1972.

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Karlsruhe... ah ben non, pas encore Karlsruhe, car Google Street View n'est disponible pour l'instant dans les 20* plus grandes villes allemandes, et Karlsruhe est la 21e... Karlsruhe s'équipe d'un semimétro.. et pourtant Strasbourg, la 8e ville française, n'a qu'un tram... tss, tss, tss...

Les villes pourraient se donner la peine de faire un peu mieux leur promotion, en autorisant ponctuellement ce type de service à aller «filmer» la zone piétonne... la zone la plus touristique, la plus jolie et la plus commerçante. Certains ont vendu les zones piétonnes comme étant de l'écologie... moui... Pourquoi alors ne fait-on ces zones piétonnes justement que dans les zones commerçantes ? :o]

(*) Qui sont: Berlin, Bielefeld, Bochum, Bonn, Bremen, Dortmund, Dresden, Duisburg, Düsseldorf, Essen, Frankfurt/Main, Hamburg, Hannover, Köln, Leipzig, Mannheim, München, Nürnberg, Stuttgart und Wuppertal... dont 5 sont dans la Région Rhin-Ruhr : Duisburg, Düsseldorf, Essen, Köln, Wuppertal.

Munich: rames de métro automatique

2010-11-13T12:36:00.017+01:00

Munich: importante commande de rames de métro... potentiellement automatiques.

ces rames pourront circuler sans chauffeur, sans qu'il soit nécessaire de toucher (à grand frais comme à Paris) aux stations existantes : oui, pas de portes palières (chères à rajouter, puis à entretenir).
fréquences plus élevées : important pour éviter les rames bondées, désagréables pour les usagers.
premières rames livrées pour 2013 à Munich : 21 rames pour 185M€
Au total: 67 rames (Züge) pour 550 millions d'euro. 6 wagons par rames, donc 402 U-Bahnwagen.
la plus grosse commande de rames de l'histoire du métro de Munich.
rappel : Munich, 100km de métro lourd (3m de large, 100m de long), 100 stations, le tout ayant commencé en 1971 seulement (pour les JO de 1972).
http://sites.google.com/site/metrotramrer/metro-munich
le cadencement pourra descendre à 2mn.
des portes palières ne sont pas prévues : très cher à construire et maintenir.
le métro de Munich est déjà le plus rapide d'Allemagne pour la vitesse moyenne.
en pointe il monte à 80 km/h entre certaines stations centrales : les nouvelles rames pourront monter à 90km/h

Articles :

Siemens Österreich baut fahrerlose U-Bahn für München :
http://orf.at/stories/2025072/
Les rames seront construites à Munich et en Autriche.
Siemens zieht 550-Millionen-Auftrag an Land
http://www.rp-online.de/wirtschaft/news/Siemens-zieht-550-Millionen-Auftrag-an-Land_aid_929612.html
München setzt auf neue U-Bahn-Züge
http://www.bahninfo.de/artikel/9441/muenchen-setzt-auf-neue-u-bahn-zuege/
U-Bahn München investiert in Neufahrzeuge
http://zughalt.de/u-bahn-muenchen-investiert-in-neufahrzeuge/
Neue U-Bahn kostet 550 Millionen Euro
http://www.merkur-online.de/nachrichten/muenchen/muenchner-u-bahn-modernisiert-sich-meta-neu-1002824.html

Munich inaugure cette année sa 100ième station de métro :

RER Leipzig : City-Tunnel

2010-09-18T09:20:00.008+02:00

Leipzig construit un

Tunnel tronçon central commun pour tous les RER

suivant les modèles de Stuttgart et Munich...

Videos :

City_Tunnel_Leipzig_TV_Bericht_Webmaster dans le journal télé du jour : ) [4mn]
„Émouvant” ; ) 5e minute : le tunnellier fait sa percée dans une station souterraine : ) [9mn]
Hors du commun : un monument historique du centre-ville (une arche, porte de la ville) fut déplacé de quelques dizaines de mètres lors des travaux ! [10mn] Vidéo accélérée bien sûr :o)

Images :

vue aérienne : http://spig.com/images/tu_city_lpz.jpg

croquis vue d'ensemble : http://www.bartsch-nm.de/images/referenzen/city_tunnel_leipzig_1.jpg

et google images en général, bien sûr : http://www.google.de/images?q=tunnel+leipzig

Articles :

Le tunnel de Leipzig traverse tout le centre-ville de part en part.
Par ce tunnel passeront des RER, mais aussi des trains voyageurs régionaux et internationaux.
Longueur du tunnel, rampe incluse : 4km
Cout total 571 M€, partagé entre Ville, Région, État, Union Européenne et la DB.
Quais centraux, bien entendu. Ein Inselbahnsteig se traduit littéralement par „un quai-ilot“.
Chacun des 3 quais souterrains fait 140m de long.

Pour Strasbourg, le RER a besoin d'un tunnel plus court de 2.5km...
Le reste des investissements pour les infrastructures en surface (en dehors de Strasbourg centre-ville sur le département du Bas-Rhin) n'est pas spécifique au projet de RER, mais est de toute façon à réaliser dans le cadre du projet tram-train/RER.

Le 31 octobre 2008, le premier tunnel est fini. Images sympas: afterdrill.jpg | pic06.jpg

... à quand Strasbourg ?

Infiltrations d'eau dans tous les métros du monde...

2010-09-12T11:15:00.007+02:00

...sans que cela ne gêne. Ceci n'empêche pas certains de justifier ainsi le refus d'envisager tout tunnel pour Strasbourg... alors que depuis 1994 un tel tunnel foré profond existe déja sur un tronçon de plus de 1km sortant en plein centre-ville au niveau du fleuve...

Ci-dessous, infiltrations d'eau visibles dans chaque station du métro de Munich : où est le problème? Cela n'empêche pas cette ville de 1.4 million d'habitants d'avoir 100km de métro avec 100 stations souterraines.

À gauche : installations de gouttières pour guider les infiltrations d'eau ; à droite : calcaire laissé par les infiltrations d'eau.
Lire aussi : Métro VAL Strasbourg : Nappe phréatique :
«Restons sérieux, s'il y avait un problème de nappe phréatique à Strasbourg, il faudrait donc arrêter le tram sous la gare tout de suite, les nombreux parkings souterrains et pénétrantes routières en souterrain près des Halles ou à la Place de l'Étoile, et tous les autres métros et RER du monde. Strasbourg n'est pas la seule ville au monde à avoir une nappe phréatique. De nombreuses villes font passer leur métro ou RER sous de grands fleuves.»

Metro Tram RER, France et Allemagne.. et les semimétros : ]

2010-08-29T17:05:00.025+02:00

Le nombre de km de RER, métro, semimétro et tram en France... ok...
En Allemagne... une grande aide : le site http://www.urbanrail.net/deutschland/
Des zones spéciales :

l'Allemagne de l'Est : surtout beaucoup de trams.
Berlin-Ouest : que du métro et RER (jusqu'à la chute du mur)
Berlin-Est : km de tram plus élevé que... sur toute la France !
la zone Rhin-Ruhr, où RER, semimétro et tram sont imbriqués les uns dans les autres dans un réseau gigantesque.
À gauche le réseau de RER, à droite, la zone géographique. Sources images :
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/64/S-BahnNRW.svg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7e/Rhein-Ruhr-Region-LEP.jpg

Résultat : comparons la France avec l'Allemagne de l'Ouest, svp :

3 fois plus de km de RER en Allemagne de l'Ouest que en France : strictement aucun projets en France...
2 fois plus de km de tram en Allemagne de l'Ouest que en France : retard bientot rattrapé.
40 fois plus de km de semimétro en Allemagne de l'Ouest que en France : il s'agit des anciens réseaux de tram transformés dans les hypercentres en métro. Coté français : reconstruire un semimétro dans une ville sans tram coute autant qu'un métro VAL... Et en re-construisant un tram, on n'a ni semimétro ni métro VAL. Malin. Coté allemand, ces réseaux ont commencé juste avant l'invention du plancher-bas : donc ok en tunnel, mais en surface, les semimétros allemands nécessitent des quais très encombrants de 80cm de haut. Dommage. Karlsruhe n'aura pas ce problème : )
autant de km de vrai métro en France que en Allemagne.

Le tableau complet : spreadsheets.google

Karlsruhe: Semimétro: Actualités

2010-08-20T10:33:00.009+02:00

Premières photos des travaux, webcam sur ce lien : Webcam auf dem Europaplatz Karlsruhe

site officiel avec plein d'infos : www.diekombiloesung.de
vidéo cool expliquant la construction d'une station :
page du site de ce blog : sites.google.com/site/metrotramrer/semimetro-karlsruhe
Actualités du site officiel :
- etc, etc... pour ceux qui à Strasbourg vont encore dire : ah oui, mais c'est pas sûr... : ]
- 29. September 2010 : vidéo intéressante expliquant les premiers forages pour la station Europaplatz.
- 5. Juli 2010
  Soirée d'info pour les habitants dans le batiment „K”.
- 24. Juni 2010
  La première phase des travaux pour la station souterraine Lammstraße commence.
- 23. Juni 2010
  Début des travaux à la Kronenplatz
- 21. Juni 2010
  Forages de sondages pour le tunnel „Arge” du semimétro à la Porte de Mühlburger.
- 17. Juni 2010
  L'accès nord de la Douglasstraße sera bloqué à partir de lundi jusqu'à début 2011.
- 20. Mai 2010 (nouvelle entrée dans ce blog)
  Vidéo cool expliquant la construction d'une station souterraine.
- 12. Mai 2010
  Le maitre d'ouvrage KASIG re-affirme la qualité de fonctionnement de l'exploitation du semimétro en tunnel, établie par une société renommée lors de la DUP validée. Mehr
- 5. Mai 2010
  Le maitre d'ouvrage KASIG attribue la supervision des travaux. Mehr
- 4. Mai 2010
  >> Premières excavations Place de l'Europe pour la station souterraine.
  Première délégation étrangère venant s'informer à Karlsruhe sur la Solution Kombinée.
  Vidéo du début des travaux : voir.
- 22. April 2010
  Mise en place des grillages pour le début des travaux Place de l'Europe. Mehr
- 19. April 2010
  La première adjointe au maire inaugure l'Infopavillon „K.” situé à Ettlinger Tor, près d'un nouveau grand complexe de magasin www.ettlinger-tor.de
  Multimédia, vivant, exposition, salle de réunions d'information... et un café.
- 10. April 2010
  Le ministère des transports atteste que le tunnel du semimétro a les performances nécessaires. Mehr
- 24. März 2010
  Plainte au tribunal administratif déboutée. Mehr
- 5. März 2010
  Le concept pour la sécurité et la protection anti-feu respectent les normes. Mehr
- 23. Februar 2010
  Contrats pour le gros-oeuvre attribués. Mehr
- 23. Februar 2010
  Productivité nécessaire et couts inhérents du tunnel du semimétro analysés et validés par des experts. Mehr
- 22. Januar 2010
  >> Premier coup de pioche officiel. Les travaux du semimétro ont officiellement commencés. Mehr
pour l'histoire : le 1er à avoir envisagé un semimétro pour Strasbourg est Marcel Rudloff.
Lire : Métro VAL Strasbourg : documents officiels.
Mais le métro VAL était plus avantageux car le calcul fut simple et rapide : un semimétro tout neuf (le cas de Strasbourg) coute aussi cher à la construction que le métro VAL. Ensuite, le cout à l'exploitation et le service rendu est largement meilleur pour le métro VAL, qui permettait aussi une zone piétonne voire quelques extensions isolées ou en tangente de tram (ce que fait Munich pour compléter son réseau de RER et métro).

Sachant que le métro VAL n'est plus possible, peut-on envisager déjà maintenant à nouveau un semimétro pour Strasbourg? À très, très long terme, on pourrait envisager de faire passer le tram en souterrain sous l'hypercentre, mais tout vient d'être construit : on ne revient pas sur des investissements aussi lourds et aussi récents. Transformer un tram en semimétro comme à Karlsruhe coute aussi cher que la première ligne de métro VAL...

Le RER Region Strasbourg est définitivement le mieux maintenant. Tous les TER ciblent l'hypercentre idéalement via un efficace tronçon central en tunnel super court. Le RER complète parfaitement ce qui vient d'être fait: on ne démantèle pas les lignes de tram qui viennent d'être faites, mais permet néanmoins au tram d'être moins surchargé dans l'hypercentre.

Avec le semimétro et la montée de son aéroport, Karlsruhe devient la Métropole de la Région, et dépasse Strasbourg... qui ne fait rien pour éviter ce phénomène... voire Strasbourg empire toute seule le phénomène en se débrouillant super mal pour l'Euro 2016 : la soi disant-Capitale de l'Europe ne sera même pas présente lors de cette manifestation importante.
Karlsruhe a moins de 300 ans, Strasbourg plus de 2000. Difficile de parler de „cousins” avec une telle différence d'age ;-)

Métro Munich: double quai central

2010-05-06T22:41:00.002+02:00

Métro Munich - Vidéo quai central

Métro Munich : Double quai central

München, Station Münchner Freiheit...

Excellents échanges sur le même quai : les deux lignes se croisent en parallèle et pas perpendiculairement.

Photo de gauche :
Sur le quai central SUD (à gauche de l'autre coté), les métros venant de la ligne 2 et 5 viennent de l'ouest.
Sur le quai central NORD (là où est pris la photo), les métros U2 et U5 viennent de l'est.

Photo du milieu : les U2 et U5 arrivent dans 2mn. Vous noterez le cadencement strict de 10mn (permet de savoir quand vient le métro, pas besoin de faire passer des métros toutes les 3mn, ce qui coute super cher à l'exploitation : mieux vaut faire des métros à gros gabarit : 3m de large, 100m de long).

Photo de droite : les U2 et U5 arrivent dans moins d'1 mn... en même temps !

Configuration super intéressante, dans le cas d'une station à l'extérieur du centre-ville :

=> les métros viennent du centre-ville de l'ouest

=> les métros continuent vers la „banlieue” vers l'est

Cas typique de son application en France : toutes les extensions de métro à Paris... qui seraient à mon avis plus intéressante qu'une rocade „audacieuse” de métro automatiques, mais ne répondant pas forcément aux flux les plus importants... les rocades se font plutot en RER, genre Berlin, avec l'avantage d'être compatibles aux lignes RER existantes, et donc cela permet plein de combinaisons...

Intéressante et impressionnante comparaison des réseaux rapides

2010-03-14T21:38:00.052+01:00

Intéressante et impressionnante comparaison des réseaux rapides (métro et RER) de différentes villes grace à la fonctionnalité „Transit” de http://maps.google.com à la même échelle et sans effet de loupe sur l'hypercentre. Ce dernier fausse la réalité géographique d'une agglomération et donc à terme l'objectivité des choix techniques... Cet effet de loupe fut inventé sur les plans de la RATP et sont utilisés par quasi toutes les villes de France, mais pas du tout en Allemagne.

Liste des villes disponibles : http://www.google.com/intl/en/landing/transit/text.html#eu

Légende excepté Stuttgart et Strasbourg où c'est expliqué :)
- en vert-gris-pâle : les lignes de RER.
- couleurs vives : les lignes de métro

Même échelle et aucun effet de loupe sur l'hypercentre, pour tous les réseaux ci-dessous :

Montréal : oui, j'y ai vécu l'année scolaire 76/77 : le réseau n'a pas beaucoup évolué depuis... nous habitions là :)

En Allemagne :

Berlin :

Francfort : la ville des RER : sa fréquentation est beaucoup plus élevée que celle des métros/trams/bus :

Hamburg :

Cologne :

Munich : rames de métro larges de 3m contre 2.5m à Paris.
Le métro le plus rapide d'Allemagne.
Impressionnant: avant 1972, cette ville n'avait ni métro ni RER.
Tout le réseau ci-dessous date d'après: 100km de métro, 450km de RER.

Karlsruhe et Stuttgart, hélas hélas non disponibles :(
Donc, j'ai fait Stuttgart moi-même :o)

Stuttgart : impressionnant, pour une ville de 660 000 habitants... En vert, l'excellent RER : partout en double voies, abris partout, période optimale de 15mn partout, super rapide, super ponctuel... même sur le tronçon central. En jaune, le semimétro: en souterrain dans les centres, en surface ailleurs.

En France:

Lille : cette ville inventa le premier métro automatique du monde :)

Lyon : c'est tout ?

Marseille : c'est tout ?

Paris : métro trop centralisé, rames de métro trop étroites, réseau de RER bien distribué, mais rames de RER super vetustes (on est loin de celles de Stuttgart, Munich)

Strasbourg : uniquement tram :

Strasbourg avec RER :

Toulouse, 2 lignes de métro VAL et une voie SNCF:

Munich a les meilleurs transports en commun d'Europe

2010-02-20T17:08:00.011+01:00

Munich a les meilleurs transports en commun d'Europe, affirme l'ADAC.
Le plus confortable, le plus rapide.
100km de métro, 100 stations de métro, 500km de RER.
Le tout en moins de 50 ans.
Munich n'avait en 1972 que... des trams, qu'ils ont élagués, et qui continue de son coté à être développé ça et là: en périphérie, pour compléter le réseau de métro et RER, comme à Paris, mais pas comme transport principal de la ville.

http://www.faz.net/s/RubCD175863466D41BB9A6A93D460B81174/Doc~ECD9DE54217DC46B78316FD152F567913~ATpl~Ecommon~Scontent.html?rss_googlenews

Cela dit... je connais très bien le RER de Stuttgart et celui de Munich : celui de Stuttgart est mieux (proportionnellement à la taille de la ville) :

toutes les lignes à Stuttgart sont à deux voies, alors que beaucoup de tronçons à Munich sont encore à une seule voie: un RER dans un sens doit attendre dans une gare que celui dans l'autre sens soit passé. Conséquence: on ne peut pas descendre les périodes en dessous de 20mn, alors que le cadencement à 15mn est de règle à Stuttgart (une étude expliquait que une cadence de 15mn est plus efficace et plus rentable que 10 ou 20mn...)
le RER de Stuttgart passe à vitesse très élevée sur le tronçon central. D'une manière ou d'une autre, le RER de Munich y est très lent.
tous les arrêts de RER à Stuttgart ont un abris, ce qui n'est pas le cas à Munich.
le RER de Stuttgart est le plus ponctuel d'Allemagne.

Munich: concept du RER en tronçon central via l'hypercentre...

2009-11-21T17:05:00.053+01:00

Munich: le concept du RER en tronçon central via l'hypercentre est confirmé par une étude comme étant le meilleur et le plus rentable. Cette étude l'a comparé à un tracé de RER en surface via les voies existantes, mais contournant l'hypercentre, et donc ne desservant ni la Gare Centrale, ni la Place centrale de la ville. Le tracé en surface a aussi l'inconvénient d'être bruyant et de nécessiter de toute façon le doublement des voies existantes.
http://www.tz-online.de/nachrichten/muenchen/diezweite-roehre-kommt-alle-fragen-alle-antworten-530717.html
(au passage, cet article indique qu'un cadencement des RER en 15min/30min (comme à Stuttgart) est plus efficace que le cadencement actuel de 10mn/20mn)

Le tronçon central du RER de Munich desservant l'hypercentre va donc en conséquence être doublé de cette façon :

brochure très complète http://www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/1/folder_2_s-bahn-tunnel_download.pdf. À lire. Point.

«Der Bau der Stammstrecke war aus heutiger Sicht eine weitsichtige Entscheidung.»
La construction du tronçon central commun s'avère maintenant comme un choix des plus judicieux.
La mise en retrait des voitures ne peut s'opérer que par des infrastructures adaptées au futur.
La ponctualité est un très important critère d'attractivité pour les usagers.
(Ponctualité des plus mauvaises pour les réseaux lents de surface: tram et bus)

Image issue de cet important document: le trafic de chaque station:

le trafic le plus conséquent de toute la ville se situe toujours à:
«Gare Centrale» (HBF) et «Milieu de l'hypercentre» (Marienplatz).
Et ce, 3 à 4 fois plus que toute autre station centrale!
Donc, tout RER doit y passer. Et les trafics y seront plus élevés que celui de toute autre ligne de Métro Tram Bus de la ville... À Strasbourg, on envisage donc de plus que doubler le trafic en surface au niveau station Homme-de-Fer... saturée depuis son inauguration en 1994.
dossier complet des très intéressants croquis des tunnels http://www.munchen.de/ba/05/DB%202.Stammstrecke.pdf
www.mvv-muenchen.de/web4archiv/objects/download/1/s-bahn-stammstrecke.pdf :
- en bleu, le métro (100km, 100 stations.. en 37 ans)
- en vert, le RER actuel (37 ans aussi), en souterrain uniquement entre Gare-Centrale et Gare-de-l'Est
- en rouge : le futur 2e tronçon central des RER (uniquement en tunnel).
- le pointillé vert au sud: le tracé actuel des trains normaux (grandes distances, de marchandise...) est aussi le tracé du contournement en RER abandonné, car trop cher à construire vu le mauvais résultat obtenu. On pourrait se demander si la rocade de métro à Paris au cout pharaonique (lire 35 milliards d'euro) n'est pas non plus aussi peu intéressante...

Caractéristiques :

Tunnel de type foré profond (40m de profondeur)
Longueur: 7.3 km
Longueur des quais: 210 m (standard pour les RER allemands)
Coût: 1.5 milliard d'euro
Mise en service: 2018
Début des travaux: 2011
Premières études: 1994

Cela confirme le cout du tunnel de 2.5 km pour le RER Region Strasbourg estimé à 500 000 euro. Munich et Strasbourg sont des villes actuellement de gauche, dans des régions toujours à droite.

Qu'est-ce qu'un RER ?

2009-07-21T23:13:00.067+02:00

Bus? tram? métro? tout le monde sait ce que c'est... mais un semimétro, un RER, tram-train ?

Semimétro? [die Stadtbahn] c'est tout simplement un tram... qui passe très souvent en tunnel dans les centres des quartiers d'une ville... comme un métro. Le modèle du genre : Stuttgart. En France, existe Rouen, mais le réseau n'est pas développé de manière konsequent (konsequent sein signifie être logique et "aller au bout de celle-ci", c'est-à-dire : la mettre en oeuvre à fond). Depuis janvier 2010, Karlsruhe met son tram en souterrain dans l'hypercentre piéton pour devenir un semimétro.

RER? [Réseau Express Régional] [die S-Bahn, abréviation de Schnell-Bahn] c'est un TER [Transport Express Régional] intégré au réseau de métro-bus-tram d'une ville en terme de tarification et tunnel tronçon central court. Donc ce n'est pas du tout un train normal sur ce point. Ainsi dans le centre-ville de Paris, Munich, Stuttgart, on prend le RER comme on prend le metro-bus-tram : avec le même ticket ou abonnement de transport métro-tram-bus. Par contre, la ligne centrale de RER part ensuite comme un TER loin en éventail à l'extérieur de la ville. Le TER devient RER quand il se fait métro en ville, sur un très court tronçon central, car sinon 98% du RER est en surface sur des voies ferrées normales SNCF ou DB (un métro est par opposé à 98% en souterrain). Un RER est le lien entre la Région (la banlieue lointaine) et l'hypercentre d'une grande ville. Donc, un RER n'est pas que suffisant, il est en plus nécessaire, et encore plus, il est la réponse aux trafics Région-Hypercentre. maintenant, chaque réseau de RER peut avoir une taille différente, qui va de

Stuttgart avec un seul tronçon central pour 6 lignes,
Paris avec 5 tronçons centraux (les lignes de RER A, B, C, D, E), chaque tronçon central parisien regroupant lui-même à peu près 4 lignes (donc à peu près 20 lignes de RER à Paris)
à Strasbourg, bien évidemment un seul tronçon central pour 3 lignes de RER: un RER à la taille de sa Région.
N'oublions pas Munich, 8 lignes de RER sur un tronçon central (bientôt doublé car surchargé).

Autre point commun entre les métros, les trams et les RER allemands : quand ils vont de A à B, ils s'arrêtent à chaque arrêt systématiquement. Le RER parisien pas toujours, et les bus uniquement à la demande. Vu à Dresde: les trams s'arrêtent à la demande comme les bus.

Lu un article sur le RER de Karlsruhe dans un forum DNA... bah, Karlsruhe n'a pas de RER.

Tram-train? Le tram-train n'a pas vraiment de traduction en allemand... die Stadt-Umland-Bahn ? Karlsruhe, qui dispose du seul réseau en Allemagne, appelle le sien S-Bahn, mais ce n'est pas un vrai S-Bahn pour les allemands... Le tram-train est un tram qui emprunte les voies SNCF/DB... mais attention, le centre de la ville doit pouvoir encaisser un trafic très élevé de rames lourdes. Même à Karslruhe, structurée en voies larges et rectilignes, à ce jour ville plus petite que Strasbourg, cela ne passe plus... Mais les choses changent... Karlsruhe a maintenant un aéroport tout récent et déja quasiment aussi grand que celui de Strasbourg qui chute. Strasbourg aurait du avoir un métro, c'est Karlsruhe qui le construit MAINTENANT. Selbstschuld pour Strasbourg, globalement...

--> pour en savoir plus : metrotramrer.

Cliquer sur une image pour la voir plus grande...


Bien visible sur cette image : stations toutes doublables en longueur - vidéo	Quai central deux fois plus long qu'en France - vidéo